Module Actuateur Vitesse Robotique Alfa 159 Brera Grande Punto Evo Lancia Delta

Module Actuateur Vitesse Robotique Alfa 159 Brera Grande Punto Evo Lancia Delta. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. L'ABC de la transmission automatique : la robotisée. Il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle dans laquelle la gestion de l'embrayage et des embrayages est réalisée par un mélange d'unités de commande et d'actionneurs : voyons comment cela fonctionne.

Continuons avec l'analyse approfondie sur les transmissions automatiques : cette fois nous parlons de la. Né vers les années 90 d'une idée simple.

Par rapport aux deux types déjà décrits dans les chapitres précédents (DCT et convertisseur de couple), ce système s'apparente beaucoup plus à une boîte de vitesses manuelle traditionnelle. Le fonctionnement de la transmission, en fait, est basé sur les mêmes principes : un seul embrayage qui relie et déconnecte le moteur à la boîte de vitesses, et une série de paires d'engrenages montés sur deux arbres parallèles qui sont séquentiellement couplés et désaccouplés, grâce à le mouvement des manches et des synchroniseurs. Par rapport à un échange traditionnel - et c'est la raison pour laquelle il est considéré comme automatique - les opérations de. Ainsi que la sélection et l'engagement des vitesses sont effectués indépendamment par la boîte de vitesses elle-même. Des actionneurs hydrauliques ou électriques gèrent le débrayage lorsque la machine est à l'arrêt ou lorsqu'il est temps de changer de vitesse et de changer de vitesse.

Tout est contrôlé par une unité de contrôle électronique. Sur une voiture équipée d'une boîte de vitesses robotisée, il n'y a donc que deux pédales (gaz et frein) et un levier pour régler le mode de conduite (généralement P, R, N, D et S+-). Pratiquement toutes les boîtes de vitesses robotisées peuvent être utilisées dans les deux sens.

En laissant le levier (ou bouton) en position "D", la centrale choisit de manière autonome le rapport à engager, selon une logique de commande qui dépend du mode de conduite sélectionné (généralement les modes d'économie de carburant "Eco" ou "Sport" sont fourni Pour la conduite la plus heureuse). En utilisant le changement de mode séquentiel , en revanche, la tâche de changer ou de rétrograder est confiée au conducteur, qui doit agir sur le levier (avec les classiques + et -) ou sur les palettes au volant. À ce stade, le système automatique actionne l'embrayage et engage le rapport sélectionné. Si vous montez avec le rapport, l'unité de contrôle diminue le couple provenant du moteur, ce qui entraîne une diminution du régime. De plus, il existe souvent également une fonction de fusil de chasse automatique pour les rétrogradations.

LES DEUX FACES DE LA MÉDAILLE. Analysons les forces et les faiblesses de ce type de boîte de vitesses : tout d'abord, puisqu'elle n'a pas à gérer l'embrayage, la boîte de vitesses robotisée est plus confortable qu'une manuelle et économise la mécanique, car elle évite de rayer la boîte de vitesses ou l'embrayage d'être mal utilisé. Comparé à d'autres types de boîtes de vitesses automatiques, le système robotisé est moins cher, car plus simple et plus proche en mécanique d'une boîte de vitesses traditionnelle - vendue à grande échelle - bien qu'il soit toujours plus cher que cette dernière.

Cela lui permet d'être monté en option même sur de petites voitures, telles que la voiture de ville : un exemple est le Dualogique de Décret disponible pour le 500. En même temps, sa simplicité tire aussi sa légèreté : c'est pourquoi la boîte de vitesses robotisée est utilisée, dans une version beaucoup plus évoluée et raffinée, même sur certaines voitures de sport comme la Pagani Zonda et la Lamborghini Aventador, où la réduction de poids est l'une des cibles principales. En parlant de défauts, cependant, nous le signalons mauvais confort par rapport à un double embrayage ou, mieux encore, à une automatique traditionnelle. La boîte de vitesses robotisée, en effet, est sujette à des interruptions de couple évidentes, en raison du temps nécessaire au changement du système automatique (plus long que le DCT). Être plus "rugueux" est parfois un avantage : Lamborghini, en effet, utilise un robot pour accentuer les phases de changement de vitesse et reproduire les sensations du changement de vitesse classique, très appréciées des puristes de la conduite.

La boîte de vitesses ISR montée sur l'Aventador est cependant nettement plus rapide qu'une manuelle, grâce à une disposition particulière des engrenages. Parmi les défauts, on peut donc inclure la fiabilité moindre par rapport à un manuel (le dicton «ce qui n'existe pas, ne casse pas» s'applique).

D'un point de vue consommation, les avis sont contradictoires : compte tenu de la similitude avec une boîte de vitesses manuelle, les performances mécaniques sont quasiment identiques. Plus influente, en revanche, est la logique de sélection des vitesses : si le mode Eco est très efficace, je.

Ils sont réduits ou maintenus similaires à ceux d'un véhicule traditionnel utilisé par un conducteur attentif. Avant d'acheter, vérifiez les données indiquées dans le livret, pour vous assurer de la compatibilité, si vous avez besoin de notre aide n'hésitez pas à nous contacter, notre personnel sera à votre entière disposition. Nous ne traitons les commandes que lorsque nous sommes sûrs de la compatibilité à 101%. Pour connaître la compatibilité avant achat, joignez le livret de votre voiture. Comment lire les données rapportées dans le livret.

(A) numéro d'immatriculation (plaque d'immatriculation). (B) date de première immatriculation du véhicule. 2.1 nom ou raison sociale.

2.3 adresse dans l'État membre d'immatriculation à la date de délivrance du document. 3.1 nom ou raison sociale. 3.2 nom(s) ou initiale(s) (le cas échéant).

3.3 adresse dans l'État membre d'immatriculation à la date de délivrance du document. 3 nom(s) commercial(s). (E) numéro d'identification du véhicule (châssis). 1 masse maximale en charge techniquement admissible, à l'exception des motocycles. 2 Masse en charge maximale admissible du véhicule en service dans l'État membre d'immatriculation.

3 Masse en charge maximale admissible de l'ensemble en service dans l'État membre d'immatriculation. (G) masse du véhicule en service carrossé et équipé du dispositif d'attelage pour les véhicules tracteurs des catégories autres que M1. (I) la date d'immatriculation à laquelle se réfère le certificat d'immatriculation.

1 destination et utilisation du véhicule. (K) numéro d'approbation de type (si disponible). 1 répartition entre les essieux de la masse en charge maximale techniquement admissible (pour les véhicules d'une masse totale supérieure à 3 500 kg) essieu 1 (kg). (N°2) essieu 2 (kg), le cas échéant.

(n°3) essieu 3 (kg), le cas échéant. (N°4) essieu 4 (kg), le cas échéant. (n°5) essieu 5 (kg), le cas échéant. 1 masse tractée maximale techniquement admissible avec remorque freinée (kg).

2 masse tractée maximale techniquement admissible avec remorque non freinée (kg). 2 puissance nette maximale (kW) (si disponible). 3 type de carburant ou source d'énergie.

5 numéro d'identification du moteur. (Q) rapport puissance/masse en kW/kg (uniquement pour les motos). 1 nombre de sièges, y compris celui du conducteur. 2 nombre de places debout (le cas échéant). 1 niveau sonore avec véhicule à l'arrêt [dB (A)].

2 niveau sonore au régime moteur tr/min × min. 1 CO (g / km og / kWh). 2 HC (g / km og / kWh).

3 NOx (g / km og / kWh). 5 particules pour moteurs diesel (g/km ou g/kWh). 9 indication de la classe environnementale de réception CE par type. La facture, pour ceux qui le souhaitent, doit être demandée au moment du paiement, en indiquant l'en-tête et le numéro de TVA. Pour les entreprises individuelles, veuillez également nous envoyer les données de votre code fiscal. Le coursier ne fait pas d'appels téléphoniques préventifs ni ne gère les demandes de livraisons à des moments particuliers, pour cette raison il est très important de fournir une adresse de livraison où une personne est toujours présente pour récupérer les marchandises à tout moment de la journée afin d'éviter des retards et charges. Si cela n'est pas possible, vous pouvez demander un dépôt gratuit et effectuer le retrait personnellement dans l'agence la plus proche. La livraison a lieu dans les 24/48 heures pour la plupart du territoire italien; 72 heures pour les îles et certains endroits difficiles d'accès.

Les retards dus au coursier ne sont pas imputables à notre société mais au coursier. Nous offrons une garantie sûre et réelle de 24 mois sur tous nos produits.

Ce n'est qu'en conservant le ticket de caisse ou la facture d'achat qu'il est possible de bénéficier de la garantie auprès de notre société. Nous déclinons toute responsabilité et n'offrons aucune garantie si les dommages sont causés par une utilisation maladroite, exagérée et inappropriée du produit (tout sera soigneusement vérifié par le fabricant), auquel cas nous fournissons une assistance contre un paiement correspondant. Nous vous rembourserons dans les 30 jours selon les instructions fournies par le Client.

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Kilométrage: Plus de 100 000 km
Pays de fabrication: Italie
Garantie du fabricant: Européenne
Marque: Himag
Unité de mesure: Unité
Code rechange originel OE/OEM: 71754990
Numéro de pièce fabricant: AMTK017 M11022
Quantité unitaire: 1
Type: Hydraulique
Emplacement sur le véhicule: Boîte De Vitesses Robotisée